一輛轎車的平均用鋼大概在1噸左右，鋼價(jià)的價(jià)格大概占整車成本的5%左右。如果按照整車、零部件等劃分，汽車整車直接用鋼量占全汽車行業(yè)用鋼量比重為50%，改裝車占比15%，摩托車占比2%，發(fā)動(dòng)機(jī)占比1%，汽摩配件占比32%，鋼材價(jià)格上漲對(duì)汽車整車和汽車零部件行業(yè)影響   大。因此，鋼價(jià)的上漲將直接使汽車的制造成本上漲，利潤(rùn)受到擠壓。 

　　汽車五金零部件供應(yīng)商受到的影響要大于車企。由于這些零部件供應(yīng)商本身的毛利率要比車企要低，而且這些供應(yīng)商的成本大部分來(lái)自于原材料，即鋼，因此，供應(yīng)商則會(huì)被動(dòng)提升零部件的價(jià)格。 

　　由于在汽車制造過(guò)程中主要使用的鋼材種類為熱軋板卷、冷軋板卷以及中厚板，因此關(guān)注此類鋼材品種的價(jià)格走勢(shì)就顯得尤為重要。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至9月16日，   熱軋板卷的價(jià)格為722美元/噸，是   高的價(jià)格，中國(guó)與東南亞的熱軋板卷的價(jià)格偏低。冷軋板卷方面，價(jià)格   高的韓國(guó)，為879美元/噸，中國(guó)的價(jià)格處于中間位置。韓國(guó)的中厚板價(jià)格也是   高的，而中國(guó)的中厚板價(jià)格偏低，僅為592美元/噸。 

　　從   鋼價(jià)的角度來(lái)看，中國(guó)的原材料價(jià)格具備   的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開始逐漸回暖，然而   鋼材的價(jià)格并沒(méi)有隨著經(jīng)濟(jì)的回暖而反彈，因此，在短時(shí)間內(nèi)，   鋼價(jià)不會(huì)出現(xiàn)大幅上漲。 

　　在國(guó)給端保持相對(duì)平穩(wěn)的背景下，需求以及未來(lái)的預(yù)計(jì)變化成為改變目前行業(yè)格局的主要因素。從近期疲弱的行業(yè)基本面表現(xiàn)來(lái)看，宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)出現(xiàn)的并不會(huì)馬上增加對(duì)于鋼材的需求。而且，即使在未來(lái)制造業(yè)、房地產(chǎn)等行業(yè)開始增加對(duì)鋼材的購(gòu)買，也不會(huì)造成鋼價(jià)上漲的趨勢(shì)，因?yàn)樾枨蟮脑黾訉?huì)刺激龐大的產(chǎn)能重新釋放，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)量提升，庫(kù)存增加，以至于價(jià)格疲軟。 

　　從汽車行業(yè)的整體來(lái)看，目前除了歐洲市場(chǎng)外，   、中國(guó)兩大汽車市場(chǎng)的銷量都在不斷攀升，且該行業(yè)目前處于復(fù)蘇的階段，因此，在未來(lái)即使鋼價(jià)有所上升，也不會(huì)在短期內(nèi)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生過(guò)大的沖擊。而且從鋼的行業(yè)周期來(lái)看，進(jìn)入一輪上漲行情的牛市的可能性較小，因此，鋼價(jià)在未來(lái)對(duì)于汽車企業(yè)的影響力有限。